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Apr 23, 2024

Quanto costa riparare un'auto elettrica?

È tempo di sfatare l’idea ampiamente diffusa secondo cui le Tesla vengono cancellate in massa dopo incidenti relativamente minori; e sfatare anche l’idea a cui stanno portando i veicoli elettrici e le loro batterie

È tempo di sfatare l’idea ampiamente diffusa secondo cui le Tesla vengono cancellate in massa dopo incidenti relativamente minori; e sfatare anche l’idea che i veicoli elettrici e le loro batterie stiano portando a costi di riparazione fuori controllo.

Il clickbait tende a puzzare. E quando si tratta di allarmismo sui veicoli elettrici, ho scoperto qualcosa di sospetto in due storie diffuse come vangelo dai media: in primo luogo, che le Tesla vengono regolarmente totalizzate dagli assicuratori, anche dopo problemi relativamente minori. In secondo luogo, i costi di riparazione in caso di collisione per Tesla o altri veicoli elettrici sono fuori controllo.

A quanto pare, nessuna di queste cose è lontanamente vera, come dimostrato dall'analisi di ogni incidente, incidente e richiesta di indennizzo assicurativo in America. Infatti, secondo l’Highway Loss Data Institute (HLDI), le auto a benzina hanno tre volte più probabilità di subire un incidente dopo un incidente rispetto a una Tesla o ad altri veicoli elettrici. I modelli ICE sono stati cancellati dopo il 18,4% delle collisioni, contro il 6,1% dei veicoli elettrici. Certo, una nuova Tesla da 60.000 dollari può sostenere più danni in dollari prima di essere distrutta rispetto a una Toyota da 30.000 dollari. Eppure, anche le auto ICE di lusso del 2019 e quelle più recenti vengono cancellate dopo il 7,1% delle collisioni, più di tutti i veicoli elettrici, indipendentemente dall’età o dal prezzo.

L’affermazione secondo cui “i veicoli elettrici vengono totalizzati a destra e a manca è la storia dell’orrore che tiene svegli gli assicuratori la notte”, ha affermato Ryan Mandell, direttore della gestione dei sinistri per Mitchell, uno dei principali fornitori di dati e software per gli assicuratori e il settore delle riparazioni in caso di collisione. “È successo? SÌ. Ma gli incidenti sono pochi e rari”.

Per quanto riguarda la Model S, i dati granulari di HLDI smentiscono i lavori aneddotici: nel 2019, i proprietari della Tesla Model S del 2012-2019 hanno registrato 9.630 richieste di risarcimento e hanno visto 906 auto cancellate, ovvero il 9,4% degli incidenti. Le berline di lusso convenzionali ICE di grandi dimensioni dello stesso anno di modello sono state totalizzate dopo il 14,2% delle collisioni. Questo per quanto riguarda l'idea che i cantieri di recupero si stiano riempiendo di Tesla rottamate, la cui ubiquità le rende responsabili del 75% di tutte le segnalazioni di collisioni di veicoli elettrici.

E mentre i veicoli elettrici accumulano costi di riparazione della carrozzeria più grandi rispetto al modello “medio” a benzina – ancora una volta, un universo che include i vecchi econobox – sono spesso alla pari con le auto ICE di classe e anno di modello comparabili.

Significativamente, in uno studio HLDI su 11 modelli che offrono sia versioni a benzina che completamente elettriche – tra cui Hyundai Kona e Volvo XC40 – le versioni EV ora costano un trascurabile 2% in più per la riparazione. Per ognuno di questi modelli, la versione a benzina ha molte più probabilità di essere cancellata dopo un incidente. Le versioni plug-in hanno inoltre comportato il 19% in meno di richieste di risarcimento, anche dopo aver considerato il chilometraggio.

Matt Moore, vicepresidente senior di HLDI, ha affermato che lo studio dimostra che la tecnologia elettrica di per sé “non è chiaramente il colpevole” degli onerosi costi di riparazione.

Sbirciando sotto queste pelli devastate si scopre cosa sta realmente accadendo: a benzina o elettrica, il costo per rendere qualsiasi auto ultimo modello “come nuova” è aumentato del 30% in tre anni. Secondo Mitchell, il sinistro medio per collisione riparabile è sulla buona strada per superare la cifra record di 5.000 dollari entro la fine dell'anno.

Il colpevole non sono i motori e le batterie, ma una flotta moderna trasformata da modelli sempre più complessi e lussuosi, inclusi SUV e pick-up di lusso, ha affermato Mandell. Tutte le nuove auto sono dotate di sensori di sicurezza e sistemi di assistenza alla guida che proteggono e coccolano gli occupanti, ma possono rendere le riparazioni apparentemente “semplici” un incubo. Molti paraurti devono essere completamente sostituiti dopo ammaccature a bassa velocità, a causa della potenziale responsabilità se il radar o altri sensori vengono compromessi dalle riparazioni della carrozzeria. I sistemi devono essere ispezionati o ricalibrati.

“La moderna architettura digitale è così avanzata che i sistemi oltre il punto di impatto vengono sconvolti”, ha affermato Mandell. “Riportare un’auto alle condizioni precedenti al sinistro è più difficile che in qualsiasi momento della storia, e diventerà ancora più impegnativo”.

Aggiungendo ingenti pagamenti assicurativi per le auto totalizzate, la perdita media di collisione dello scorso anno è balzata a $ 8.739 per le auto dell'anno modello 2020-2022. Si tratta di quasi il doppio della perdita di 4.439 dollari rilevata in uno studio HLDI del 2013. I premi assicurativi stanno aumentando vertiginosamente per tenere il passo, compreso un balzo del 17% nell’arco dei 12 mesi fino a maggio.